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蓋挖法施工(蓋挖逆作法、蓋挖順作法、蓋挖半逆作法)

2014-5-9 10:52:18

    蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后,將頂部封閉,其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作,也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時,往往占用道路,影響交通當地鐵車站設在主干道上,而交通不能中斷,且需要確保一定交通流量要求時,可選用蓋挖法。


    1)蓋挖順作法
    蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構后,以定型的預制標準覆蕭結構(包括縱、橫梁和路面板)置于擋土結構上維持交通,往下反復進行開挖和加設橫撐,直至設計標高。依序由下而上,施工主體結構和防水措施,回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后,視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。
    在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時,可考慮采用蓋挖順作法。
    2 )蓋挖逆作法
    蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱,和蓋挖順作法一樣,基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁,中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高,利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐,以防止維護結構向基坑內變形,待回填土后將道路復原,恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行,即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近,為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷,或需及早恢復路面交通,但又缺乏定型覆蓋結構,常采用蓋挖逆作法施工。工程實例:南京地鐵南北線一期工程的區間隧道在地質條件和周圍環境允許的情況下,以造價、工期、安全為目標,經過分析、比較,選擇了全線區間施工方法。其中,三山街站,位于秦淮河古河道部位,位于粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站,又位于十字路口,因此采用地下連續墻作圍護結構。除人口結構采用順作法外,其余均為蓋挖逆作法。
    3) 蓋挖半逆作法
    蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在于頂板完成及恢復路面后,向下挖土至設計標高后先澆筑底板,再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中,一般都必須設置橫撐并施加預應力。


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